第四届中国(广州)国际新能源汽车充电桩展览会
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2019年5月8-10日   广州琶洲·国际采购中心
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明年政策欲推56万辆电动车 各车企准备就绪

发表时间:2016-01-28   浏览次数:
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离新能源汽车“十三五”推广计划的开局之年还剩不到十天时间,根据日前五部委公布的”十三五”新能源汽车推广方案,2016年作为十三五开局元年,按照要求需要完成55.8万辆的新能源汽车。

 

  离新能源汽车“十三五”推广计划的开局之年还剩不到十天时间,根据日前五部委公布的”十三五”新能源汽车推广方案,2016年作为十三五开局元年,按照要求需要完成55.8万辆的新能源汽车。在2020年前,整个“十三五”新能源汽车的推广量将达到457.1万辆。

  “十三五”新能源汽车推广量

  近期,工信部公布的最新数据显示,今年11月,我国新能源汽车生产72378辆。今年前十一个月新能源汽车累计生产27.92万辆,按往年新能源汽车产销走 势来看,年底效应一般会在全年最后两个月出现,如果12月产量与11月保持相同,全年产量突破35万辆,距离此前有关规划预期的2015年累计50万辆的保有量,还相差甚远。而根据五部委日前公布的每年分省市推广计划,2016年全国新能源汽车合计推广量需达到55.8万辆,按2015年35万辆产销量估 算,有近五分之二的目标没有完成。

  新能源汽车推广痛点颇多,电动汽车市场认可度低、续航里程短、充电设施不完善、购车补贴发放延迟、政策下放缓慢落地难等因素一直迟滞着新能源汽车的推广。但“方法总比困难多”,新能源汽车的推广目标已公布在哪里,剩下的是需要我们企业卯足干劲,朝着推广目标奋力前进。

  和其它国家比起来,中国真的很需要新能源汽车来缓解能源与环境的压力,也需要新能源汽车推动汽车产业结构优化和消费升级,从而培育新的经济增长点。即将过去 的2015年里,国家对新能源汽车扶持政策力度空前,新能源汽车相关的国家级会议也不下五次,但推广任务完成的达标量依然差强人意。完成“十三五”四百多 万辆新能源汽车的推广量,除了相关配套政策的完善与支持外,国内生产新能源汽车的各大车企还需要做什么?

  我们还需要做些什么?

  在国家如此重视新能源汽车发展的时刻,中国的新能源车企和关键零部件供应商真正需要做什么呢?

  (1)完善新能源汽车,特别是纯电动汽车的独立设计与研发体系

  与传统燃油车型相比较,国内的新能源汽车包括纯电动汽车样式几乎没有什么改变,新能源汽车都是用现有内燃机车身作为作为基础,塞进去一套电动结构,拆掉内燃 机机器及其附件塞上电池。外国品牌在开发电动电动车时是以一种系统工程的方式开发,解决电动汽车与燃油车的结构与性能差异。

  2014 年,特斯拉正式进入中国,凭借新车型MODEL S强大的性能,颠覆了人们对于电动车性能弱,续航差的传统观念,由此开启了中国汽车市场的电动车热。不像其它电动汽车有之前的燃油车款型作为基础,特斯拉 电动汽车完完整整是从零开始的,从零设计、从零研发。我们期待国内有这样一家车企,能设计出一辆真正打动消费者,能让消费者一眼喜欢并且辨识的新能源纯电 动汽车,而不用去车尾低头看是否有排气管。

  (2)更时尚更人性更前瞻的互联网智能管理系统

  世界已经走过电力时代,步入互联网时代,汽车还停留在机械时代,这不正常。新能源是汽车新秀,更具时尚性的车载管理系统和车内影音系统应用,必定会增加电动 汽车更高的身份认同。拥有独家IT系统的特斯拉汽车,和任何一辆电动汽车传统燃油车相比,最大的不同在于它是全世界最先进的智能汽车。进入车内,最吸引眼 球的就是17英寸触摸大屏。通过大屏幕,车主可以享用互联网浏览、空调、导航、媒体播放等各种功能,操作便捷,极易掌握。同时,通过软件“空中升级”,特斯拉能够不断为车辆增加新功能。

  国内的电动汽车依然延续传统燃油车的“配置”思维,电动汽车智能化的很多卖点更多的是促销时的一种噱头,真正能改变消费者多少的驾乘体验,依然是一个大大的 问号。日前,从媒体报道中见闻新上市的北汽EU260搭载了“i-link智能网联系统”,将实现车与车、车与人的交互化,开创智能互联下的用车新体验。 当然这是一个国内自主新能源汽车品牌发展的积极信号,后续这套智能网联系统的实用性待持续创新与发掘。

  (3)一切以用户为中心的服务理念

  为了提升用户体验及本土化服务、快速高效响应市场需求,从今年1月份开始,特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安举办了十余场特斯拉服务中心体验日活动。同 时,特斯拉还加大了售后服务力度。相继推出免费家用充电桩安装服务、全新通用移动充电器、车辆置换(七大城市)服务、车载系统免费升级等服务,有效解决了 中国顾客可能存在的充电、系统升级等使用顾虑。

  针对电动汽车售后服务内容单一,缺乏更有保障的售后服务的问题,国内新能源车企还有许多需要改进的地方。

  电动汽车相对于传统汽车,动力部分简化了很多,维护保养起来也简单了很多,但是这并不意味着质保和售后对电动汽车就不重要。由于电动汽车中存在高压件,有一 定危险,所以维护需要在4S店进行;同时,充电桩的安装、道路救援等等都需要4S店的帮助;最后,电动汽车的关键部件电池的寿命有限,如果有以旧换新的服 务,可以省心很多。所以说,质保和售后服务对于电动汽车来说是非常重要的一个环节,质保和售后的水平应当成为消费者选车时的一个重要衡量标准。

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