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宁德时代(CATL)杨琦:电池企业更适合执行电池

发表时间:2016-01-28   浏览次数:
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2016年1月24日,第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“CATL”)市场总监杨琦在论坛期间就动力电池安全性、循环回收等问题接受《电池中国》网的采访。

 

  2016年1月24日,第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“CATL”)市场总监杨琦在论坛期间就动力电池安全性、循环回收等问题接受《电池中国》网的采访。

  动力电池安全需做好系统管控

  在本届百人会论坛上,中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾引述中汽协的调研结果表示,从我国实行电动汽车车辆购置税减免税优惠政策后,动力电池供应严重不足,这也使得“电池只要能造出来就往车上放的现象,值得担忧”。部分动力电池企业的产品合格率在80%左右,但最终不合格的20%也流向市场。

  对此,CATL市场总监杨琦坦言在动力电池行业中,确实存在产品良莠不齐的现象。目前行业内的大厂家会在生产过程中设置很多品质监控点,比如CATL的生产线上设置了300-400多个控制点,在这些控制点上如果产品不符合规格,就会被判为不合格。但是在一些小厂家,这些B类电池也会被投放到车用市场中,扰乱正常的市场秩序,并造成质量隐患。因此,现阶段国家出台的一些相关规范对行业发展具有积极的意义。

  杨琦表示,电池的安全是非常系统的东西,其安全理念的跨度非常大,从分子级的安全机制研究一直到肉眼可见的米级,其中还涉及到化学、电子电气、机械学、可靠性、制造工程、车辆工程学等领域,任何一个环节稍有疏忽都可能埋下隐患。尤其是在动力电池领域,通常会包括单体电芯、电池组、电池包、电池系统等四个层级。每个层级都有自己的特点和安全要求。因此,要做好电池安全,需要从设计层面对应地分成四级来进行严格的设计、验证和管控,对每一层级都要做好安全管理。

  为此,CATL也呼吁电池业同行,在当前形势大好的行业背景下,企业切莫急于求成只看眼前利益,一定要严把质量关,避免留下安全隐患。

  电池企业应为动力电池回收和梯次利用的主体

  据相关行业预估,2015年我国新能源汽车电池累计报废量约达2-4万吨;2020年,仅锂电池累计退役量就将达到12-17万吨。因此,对退役动力电池的处理利用刻不容缓。

  杨琦表示,动力电池的使用周期一般是5-10年,目前我国一年销售2000多万辆汽车,将来即便其中只有5%是电动汽车,量也会非常巨大。等这部分汽车退役报废的时候,如何处理这些电动汽车和电池,如何构建环境友好的生态链,都需要提前考虑。目前我国相关政策已明确提出,动力电池的回收主体是车企,但事实上,很多车企在接到任务后,仍然会将具体工作委托给动力电池厂商来完成。

  杨琦进一步解释道,动力电池系统是个高压体系,而且锂电池的特性决定其不能实现100%的放空电,因此退役锂电池仍然处于带电状态。如果将这些带电的退役电池交给非专业人士处理,会加大回收再利用的危险系数。因此,将动力电池的回收工作交给专业的电池企业,会更加稳妥。

  针对退役后的动力电池如何再利用,杨琦也表达了自己的看法。他说,一直以来,宁德时代在电池的循环寿命方面不断突破,目前已经研发出循环寿命四倍于行业水平的电池。因此,当动力电池无法在汽车上使用时,依然有很强的可用性,可以继续用作储能电池。如果算上第二级利用的时间,这种电池的理论寿命已经可以达到20年。等电池彻底无法使用时,公司还可以将电池回收拆解,将它变成原材料再投入生产,这也是一种很好的循环经济。

  两大技术并行化解上游材料涨价压力

  受益于新能源汽车行业景气度攀升,2015年动力电池行业对上游锂电池材料需求激增,呈现产销两旺的态势。作为锂电池主要原材料之一的碳酸锂,价格更是从年初的3.5万元/吨飙涨到年底接近20万元/吨。

  杨琦表示,对于制造行业来说,任何一种原材料只要变成“刚需”,就有可能引来涨价。与锂电池需要碳酸锂类似,在技术较新的三元电池领域,钴资源也是稀缺缺必不可少的原材料。随着三元电池技术的进一步发展,钴资源同样可能成为行业发展瓶颈,面临涨价风险。

  目前,宁德时代是全球排名第二的磷酸铁锂电池生产企业,同时也是全球排名第五的三元电池生产企业。杨琦认为,考虑到国家经济安全的问题,选择两种技术并行发展,可以在一定程度上根据市场供需平衡来调节生产,是化解原材料涨价压力的一种方式。

(电池中国网独家稿件,如需转载请注明出处)

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