第四届中国(广州)国际新能源汽车充电桩展览会
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2019年5月8-10日   广州琶洲·国际采购中心
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广州公共充电桩将暴增 专家指"还远远不够"

发表时间:2016-08-18   浏览次数:
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据《羊城晚报》此前报道, 目前广州正加快公共场所的充电桩布点,对于新建小区要求100%车位配置充电桩,旧小区建议30%车位改造配置充电桩。对此,有的网友质疑,广州是否真的需要这么多充电桩,是否会造成资源的浪费。而相关专家则认为,目前广州充电桩还远远不够,政府需给予大力支持。

中国最大充电桩展-广州公共充电桩将暴增 专家指"还远远不够"

广州充电桩已够用,增加只是浪费钱?

专家:广州的充电桩建设还远远不够

据介绍,截至2015年年底,广州市有电动汽车约1.5万辆,而广州能够提供充电服务的点有6000多个,充电桩基本满足需求。既然充电桩满足需求,那增加这些充电桩布点有何必要呢?

对此,广州市工信委相关负责人透露,广州目前的充电桩很多在住宅区、写字楼等封闭场所,只能提供给大楼里的人使用,公共区域充电桩还不是很多。因此广州提出加快公共场所的充电桩布点,主要是半小时左右的快充充电桩,让电动车路过就可以充电。

对于此政策,许多网友表示支持。网友“咖观世界”表示:“现在都是自己在家充电,外面停车场的充电桩真的很少,多点充电桩是好事。”网友“猕猴桃”也表示:“自己虽然没有电动汽车,但这些惠民的公共设施多一些总比少一些好。”当然,也有网友不买账。网友“滔滔”就表示:“无论是新建的100%还是改造的30%,配置充电桩的成本肯定是小区业主承担,那些没有电动汽车的业主对着充电桩也没用,这既浪费了资源又增加了成本。”网友“小星星”则吐槽:“钱还是多花点在增加停车位上吧,车位都不够还怎么充电?”

对此,金羊网金羊民声记者采访了广东省静态交通协会常务副秘书长蒋有清。蒋有清并不认可“广州充电桩基本满足需求”的说法。据他介绍,今年广东省静态交通协会开展的一项调查显示,广州有47.8%的潜在消费者考虑购买新能源汽车。而有购车意向但暂不考虑新能源汽车的原因,有70.5%的受访者表示是因为充电桩覆盖网点少。蒋有清认为,新能源汽车具有清洁、环保、出行成本低优势,积极发展和推广新能源汽车技术已升级为国家战略。但目前广州的新能源汽车发展情况并不理想,其中一个重要的原因是充电桩的网点建设没跟上,和北京、上海、深圳比还有较大差距。从发展需要来看,广州的充电桩建设还远远不够。与此同时,蒋有清指出,新建小区以及旧小区充电桩的配置要合理规划、建设时循序渐进,不能运动式推进,不能一刀切,否则将导致资源的浪费。

中国最大充电桩展-广州公共充电桩将暴增 专家指"还远远不够"

图:广州有购车意向居民不考虑新能源汽车的原因

现状:充电桩市区找不着,偏远的却闲着晒太阳

解决:新建需根据用户需求合理布局,降低车主开销

据调查发现,目前广州公共充电桩90%集中在住宅小区,其中一大半是在新建小区或远离市区的小区。有车主反映,现有的充电桩选址分布颇不合理,市区公共区域的充电桩分布不均,经常找不到。远离市区的充电桩又长期处于“闲置”晒太阳状态甚至废弃。

家住海珠区的新能源车车主李先生就表示,该区仅有的6处充电桩有5处都在住宅区,小区内车主尚且不够用,更别说小区外的车主。而公共充电桩较多的天河区情况也并不理想,对外可用的充电桩多是在距离自己近10公里外的偏僻地区。李先生叹息:“充电桩分布不均,外出也心累!”

蒋有清告诉记者,当前广州充电桩的分布的确不太合理。天河区和白云区两处充电桩较为密集,但白云区的充电桩主要集中在小区里,并不对外。黄埔、从化、南沙、花都等区域充电桩数量则非常少,越秀、海珠等老城区充电桩资源也相对匮乏,而且集中在小区里。他指出,近日在广州塔安装的充电桩很大程度上弥补了海珠商业区充电桩严重不足的问题。

针对充电桩布点不均闲置率高的问题,蒋有清解释了造成这种现象的三个原因:一是充电费用不贵但停车费太贵。充电要耗上的时间和停车费让车主难以接受,这种情况主要出现在天河、海珠等商业区。二是管理松懈,导致充电桩车位被杂物或私家车占用。三是车主不清楚充电桩布局。

对此,蒋有清建议,相关部门应该在市中心商业区安装快充超级充电桩,降低车主充电的开销。另外,不仅要加大充电桩停车位的管理力度,还要实现公共充电桩与“互联网+”结合,上线公共设施充电桩APP,帮助车主快速找到周边的充电桩。他强调,新建公共充电桩前需要做考察、调研,根据用户的实际需求合理布局。

30%的改造建议只是喊口号?

建议:产业化初期要政策扶持,政府要给补贴

广州建议对旧住宅小区停车位的改造做到30%车位配置充电桩,但因安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方的协调,实际中并不好操作。有市民表示,自己多次争取让充电桩进小区都受到物业阻挠,这次30%的改造建议是否最终会沦为喊口号?

对此,蒋有清认为,旧小区之所以推进充电桩建设进程缓慢,是因为牵扯到了场地和用电的问题。在社区建充电桩必然会加大用电负荷,如果相应的回报得不到保障,物业也缺乏动力去承担电力设施改造扩容的费用。政府如果能够给予物业公司一定的补贴,承担小区电力设施改造扩容的费用,将有力推进小区充电桩的建设。

此外他还指出,有些老旧小区建设的时候并没有规划停车场,如今小区车辆只能停在小区两旁的道路上。这种情况下,他建议在小区周边建立安有充电桩的立体停车库,既能解决小区停车难问题,也可满足更多新能源车车主的需求。

蒋有清告诉记者,从国外发展经验来看,新能源汽车发展的产业化初期一定要靠政策扶持,充电桩的建设也如此。所以,他建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的导向性政策,对这一产业进行战略性的规划。

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