第四届中国(广州)国际新能源汽车充电桩展览会
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2019年5月7-9日   广州琶洲·国际采购中心
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充电桩盈利模式大盘点 千亿级充电桩市场不容错过!

发表时间:2016-08-24   浏览次数:
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能源汽车2015年四季度开始加速爆发,而充电设施建设远落后于新能源汽车的发展速度,充电缺口很大迫切需要加快充电设施建设速度。据前瞻产业研究院统计,2015年中国新能源汽车市场增长迅速,产销量分别为340471辆和331092辆,同比分别增长了3.3倍和3.4倍,而配套的充电桩生产和服务市场也呈现火爆态势。

国家发改委印发的《电动电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》中规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。有预计称,我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段,2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元,到2020年将突破1000亿元。

无论是政策面,还是市场需求的迅速增长,都预示着现在是充电桩发展最好的时期,随着新能源汽车的不断发展,充电桩市场也受到各路资本的追捧,如何抓住这个发展机遇,将机遇转化成资本,是摆在企业面前的一道题。据了解,充电桩行业分设备和运营两块,设备企业已经率先受益,而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段,短期还无法兑现业绩,但长期具备想象空间。

目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。全球充电桩行业的主要盈利模式有:借力电改,批发+零售电力盈利模式;中规中矩,收取充电服务费盈利模式;换个思路,瞄准停车市场蓝海模式;开放思维,充电服务生态系统盈利模式;众人拾柴,众筹建桩;美国的免费充电桩模式等等。

就此,输配电小编根据日常生活、网络消息等途径获得信息整理了当前运营企业正在探寻的十二种盈利模式。


模式一:政府补贴

根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金,需达到一定的推广规模。

中国最大充电桩展-充电桩盈利模式大盘点 千亿级充电桩市场不容错过!

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地方政策

截止到目前,已经有18个省(包括直辖市)、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策,覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市,广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市,详细请看:充电桩市场圈地必备!一文掌握各省将建充电设施数量


模式二:提供电动车充电服务,收取充电电费和服务费

这是运营企业最直接的收入来源,也是较为普遍的一种运营模式。2014年,国家发改委出台了规定,明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费,充电电费按国家规定执行,小编整理了31个省或市的充电电费情况:


新疆

电动汽车充电服务费上限价格水平暂定为1.2元/千瓦时。其中,电动公交车充电服务费上限价格水平暂定为1.0元/千瓦时。充电服务费实行政府指导价管理,经营单位可在不超过上限价格水平的前提下进行下浮,确定具体收费标准。


中山

中山市的电动汽车充电服务费收费标准提供了两种方案,两种方案中相同的是电动公交车、出租车充电服务费(不含电价)每千瓦时均为0.70元,不同的是7座及以下电动乘用车充电服务费(不含电价)分别为每千瓦时1.20元、1.00元两个价位


大连

截至2016年8月,充电服务费按照充电度数收取,最高标准为:电动公交车充电服务费每千瓦时不超过0.4元,其中,谷时,即夜间10点到第二天凌晨5点,可上浮25%,也就是每千瓦时不超过0.5元,其它各类电动汽车充电服务费每千瓦时不超过0.65元。电动汽车更换电池服务费暂时实行市场定价,由供用双方协商确定。充换电设施经营企业应公示收费标准。


运城

运城供电公司与物价部门已确定当地电动汽车充电服务费标准,按照规定,运城市充电服务费(不含电费)与成品油价挂钩,按充电电度收取,每千瓦时收费标准为运城市93号汽油每升最高零售价的15%。


武汉

武汉电动汽车充电服务费价格政策已正式出台,充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费,电费按国家和省价格部门规定执行,充电服务费上限暂定0.95元/度。


上海

2020年前,电动汽车充电服务费执行政府指导价,今年暂定为每千瓦时不超过1.6元,今后将结合市场发展情况,逐步放开充电服务费,由市场竞争形成价格。


沧州

依据收费标准,电动汽车充电服务费按充电度数收取,上限标准为:纯电动公交车每度0.6元,七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车每度1.6元。电动汽车换电瓶服务费按行驶里程收取,上限标准为:纯电动公交车每公里1.8元,七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车为每公里0.5元。各充换电服务企业可以在不超过上限前提下,制定具体的服务收费标准。


北京

北京市充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准,制定具体收费标准。


江西

经营性集中式充换电设施充电服务费,上限标准暂定为每千瓦时2.36元(含电费),其中电动公交车(客车)上限标准暂定为每千瓦时1.36元(含电费)。换电服务费另行制定。在换电服务费标准制定前运营的,服务费由供需双方协商。


南昌

经营性集中式充换电设施充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.80元(含电费),其中,电动公交车(客车)充电服务费上限标准暂定为每千瓦时1.26元(含电费)。充电服务价格可向下浮动,具体价格由供需双方协商确定,并报市价格主管部门备案。换电服务费另行制定。


南京

对纯电动汽车充电模式,充电服务价格按充电电度收取。纯电动汽车充电服务价格(单价)(元/千瓦时)=同车型燃油汽车每公里平均油耗(升/公里)×上一季度燃油平均单价(元/升)/纯电动汽车每公里耗电量(千瓦时/公里)×折扣率。

折扣率:7座以下客车暂定为60%,其他类型按85%计算。上述两项公式中,上一季度燃油平均单价是指江苏省物价局官方网站公布的燃油变动价格以执行天数为权重进行加权平均计算得到。充换电设施服务价格的具体价格水平由当地价格主管部门会同有关部门定期测算、公布最高执行价格。

自2015年1月10日起下调南京市电动汽车充换电设施服务价格,其中:纯电动客车(12m)充、换电服务最高价格分别调整为1.45元/度、1.99元/公里,分别下调0.20元/度、0.27元/公里;纯电动汽车(七座以下)充、换电服务最高价格调整到1.62元/度、0.68元/公里,分别下调0.19元/度、0.08元/公里。


河北

河北制定了充换电服务费标准。电动汽车充电服务费按充电电度收取,上限标准每千瓦时暂定为:纯电动公交车0.6元、七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车1.6元。

电动汽车换电服务费按行驶里程收取,上限标准每公里暂定为:纯电动公交车1.8元、七座及以下纯电动乘用车和纯电动环卫车0.5元。


扬州

扬州日报最新消息,2016年9月1日,扬州拟定公交企业按工业用电价格支付公交车充电电费,即0.89元/度左右,而市民在家为电动汽车充电,在阶梯电价基础一级供电限额内电价为0.56元/度。若私家车在外面的充电桩充电,电费则按工业用电价格0.89元/度左右收取。


济南

济南市纯电动汽车(七座以下)充电服务价格按充电电度收取,每千瓦时充电服务最高价格为1.45元。其他车型纯电动汽车充换电价格待投入运行后另行核定公布。


佛山

电动汽车充电服务费按充电电度收取,最高服务收费标准暂定为:电动公交车0.7元/千瓦时;七座及以下电动车1.2元/千瓦时。其他类型电动汽车的充电服务收费标准视实际情况另行制定。

电动汽车换电服务费按行驶里程收取,最高服务收费标准暂定为:电动公交车1.7元/公里;七座及以下电动车0.4元/公里。其他类型电动汽车的换电服务收费标准视实际情况另行制定。


惠州

惠州电动汽车充电服务费按充电电度收取,试行标准为:0.75元/每千瓦时(不含电费)。此标准为上限价,允许下浮。对出租汽车、公共汽车行业,充电服务经营企业应给予适当的优惠,具体优惠幅度由企业自行制定。


青岛

自2015年6月1日起,出台电动汽车充电服务费最高上限标准,试行两年。按照电动汽车运行成本显著低于燃油汽车运行成本的定价原则,确定电动公交车充电服务费最高不能超过0.60元/千瓦时,电动乘用车充电服务费最高不能超过0.65元/千瓦时,使电动公交汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的70%,电动乘用汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的50%。


合肥

根据合肥电动汽车充电服务价格与燃油燃气价格联动机制,降低合肥经营性专业充电桩充电服务价格。直流快速充电桩充电服务费中准价格由0.90元/kwh调整为0.75元/kwh,降低0.15元/kwh。交流充电桩充电服务价格由0.63元/kwh调整为0.53元/kwh;降低0.10元/kwh。电动公交车换电站换电服务价格按车辆行驶里程收取。换电服务价格实行充电电费和充电服务费合并定价制定,由1.50元/公里调整为1.40元/公里,降低0.10元/公里。


太原

纯电动汽车(七座及以下)充电服务费按充电电度收取,充电最高服务费暂定为0.45元/千瓦时。充电经营企业可在最高限价内下浮,下浮幅度不限。


天津

电动公交车充电服务费为每千瓦时0.60元。电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元。其它电动车充换电服务费为每千瓦时1.0元。


德州

2016年2月4日,德州市物价局下发了《德州市物价局关于确定德州市电动汽车充电服务费有关事项的通知》(以下简称《通知》)。根据《通知》规定,电动汽车充电服务费按“有倾斜、有优惠”的原则核定。电动汽车充电服务费按充电电度收取。其中,电动公交汽车服务费最高为0.50元/千瓦时,电动乘用汽车充电服务费最高为0.55元/千瓦时。

厦门

2015年11月18日,福建省物价局下发《关于厦门市市政建设开发总公司电动汽车充电服务费标准有关问题的批复》。电动汽车充电服务费实行政府指导价管理,充电服务费标准(不含电费)上限按1.2元/千瓦时收取,下浮不限。


无锡

2016年3月8日,无锡市物价局公布《市区电动汽车充电服务价格和明确相关问题的通知》,纯动汽车充电服务价格(单价)(元/千瓦时)=同车型燃油汽车每公里平均油耗(升/公里)×上一季度燃油平均单价(元/升)/纯电动汽车每公里耗电量(千瓦时/公里)×扣率。

折扣率:7座以下客车暂定为60%,其他类型按85%计算。上一季度燃油平均单价是以江苏省物价局官方网站公布的燃油变动价格和执行天数为权重进行加权平均。市区纯电动汽车充电服务价格按充电电度收取,现行纯电动客车(12m)充电服务最高价1.19元/千瓦进,纯电动汽车(七座以下)充电服务最高价1.47元/千瓦时。


重庆

2016年1月11日,电动汽车充电基础设施用电按重庆市峰谷分时电价相关政策执行。电动汽车充电服务企业向用户收取的充电服务费执行政府指导价,针对不同类别充电基础设施,以电价为计费依据,服务费暂按每千瓦时不超过执行电价的50%收取,试行一年。


东营

2016年2月4日,东营市物价局发出关于国网山东省电力公司东营供电公司电动公交车电动乘用汽车充电服务收费标准的批复。电动汽车充电服务费按充电电度收取,其中最高限价,电动公交车为0.60元/千瓦时,电动乘用汽车为0.65元/千瓦时。


泰安
自2015年7月1日起试行一年。电动汽车充电服务费按充电电度收取,其中电动公交车充电服务费最高为0.60元/千瓦时,电动乘用车充电服务费最高为0.65元/千瓦时。


苏州

苏州市物价局发布《关于2016年第一季度苏州市纯电动客车(12m)充电设施服务价格的公告》,对纯电动客车(12m)充电服务价格按充电电度收取,最高价格1.21元/千瓦时。本通知自2016年1月10日起执行。

珠海

电动汽车充电服务费实行政府指导价管理,按充电度数收取,最高收费标准为1元/每千瓦时(不含电费),允许下浮。该收费标准从2015年12月15日起试行,试行期一年。


西安

西安市充电设施经营企业向新能源汽车用户收取的充电费用由两部分构成:电费和充电服务费,充电服务费(不含电费)按充电电度收取:公交车充电服务费上限标准为0.35元/千瓦时;乘用车充电服务费上限标准为0.40元/千瓦时。该标准自2016年4月10日起执行,有效期两年。


广州

广州市发改委发出了关于充电服务费试行收费标准的复函,公交车充电服务费0.8元/千瓦时,非公交车充电服务费1.2元/千瓦时,充电时不再另收停车费用。据悉,这是广州市发改委首次对经营性充电桩定价,广州通过选取1~2家企业先试行收费标准,试行期一年,未来将根据试行情况制定全市统一标准。


深圳

2015年12月28日,深圳市发展改革委发布关于调整电动汽车充电服务费有关问题的函,明确深圳市电动汽车的充电服务费标准继续时效性政府指导价管理,自2016年1月1日起,最高限价上调为每千瓦时1.00元(不区分车型)试行,允许下浮。换电服务费、电池租赁费、电池维护(保)费等暂实行市场调节价管理,由供需双方自主协商定价。

不过,受场地、电动车保有量等因素影响,充电行业目前仍旧是个亏损行业,建设一个充电桩的成本动辄达到万元以上,一个大中型的充电站更是耗资不菲,而这还只是前期的一次性投入。对于运营商而言,主要成本还在于建桩之后的管理和后期维护。鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说仍旧是杯水车薪。

王常青认为未来5-10年充电行业有望由亏损转为收支平衡直到实现盈利。未来5年我国新能源车的数量持续上升,将导致用户增多从而带动充电桩的使用率得到质的提升。用户基数的扩张必将带来新的商业变现模式,未来充电桩的盈利模式也将是开放式的,广告、大数据服务、衍生领域都有可能成为盈利来源,充电服务费肯定不是未来主要的盈利渠道。


模式三:众筹

在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求。寻找合伙人,有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的,比如医院、商场、学校、超市等,有5个以上自有停车位,有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看,对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。

去年,聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹,但只尝试了两次。


模式四:“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体

在充电桩上做平面媒体广告,在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱,顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。

例如北京,如果成千上万的充电桩立在北京的大街小巷,精明的广告商哪会放过这样的好机会,这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以,做充电桩的企业还真得耐得住寂寞,凡事成规模后,往往盈利方式和渠道就都来了。

但是也有人说,通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短,但没有根本解决这个行业的盈利问题。

第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”运营模式。“所谓批发售电,是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益,一般来说波谷时期电价便宜,波峰时期电价相对较贵,用户可以在波谷时期充满电,在波峰时期将多余的电卖给充电站,充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解释。但她坦言,该种模式目前尚未完全成熟,尚在探讨阶段。


模式五:充电管理系统和手机APP

通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算,并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息,通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性,可以推送广告内容和相关服务。


模式六:车位经营

目前许多大城市都面临着车位紧张的问题,每到一处找车位都成为大家的难题,为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设,为何不直接建新能源车库呢?既能将充电桩充分利用,还能加快新能源汽车推广,更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为?


模式七:安保维护

充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度,增加安全保障。这难道不该收点安保费么?


模式八:网络WiFi

既然扯来了电线,为什么不能扯来网线?开一个公共WiFi,支持信用卡和支付宝,每Mbps只要一分钱!造福周边群众,欢迎界面顺便放个广告,不又是一笔收入?车主不放心,可以用车辆连上网随时传送周边图像,了解车辆状态,手机上的APP不就是干这用的吗?顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能,比如送快递的来电话你就可以说:“师傅把箱子放我车(库)里就行,我给你远程开门!”


模式九:配套餐饮娱乐设施

目前社会公用充电站多数建设在公用停车位上,充电分快慢两种,充电时间1~6小时不等。等候时间长使得一些车主望而却步。建立充电站,增加便利店,小型娱乐设施或wi-fi等服务,使之更加人性、多样化来提高充电桩的利用率。


模式十:打造充电互联网生态圈

充电网络是所有盈利模式的基础,不依赖收取服务费来盈利,以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁,4S增值服务;开展多项附加业务,实现充电网、车联网、互联网的三网融合,使价值和利润得到最大化。

就目前来说,不仅国内没有清晰的充电桩盈利模式,国外也无成功经验可供参考。但是从某种意义上说,没有巨头独占市场,百花争艳,百鸟争鸣,谁能有更好的模式,就能以小资本撬动大市场。对于一些民营企业和个人投资者来说,或许是一次难得机遇。


模式十一:自行车等交通工具租赁

充电汽车的车主也许距离目的地还有一段距离,也许他们所在的工作单位没有充电桩,那么充电桩运营商他们可以为车主解决最后几公里的问题,通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具,既可以方便车主来回,同时自身也能实现收益。


模式十二:开展其它设备充电、用电服务

比如手机电、充电宝、笔记本等设备,可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子,那么还可以开展物品临时寄存服务,使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断,然后按时间扣费。

你来或不来,市场就在那里,不离不弃。面对这么大的市场,加上这么多的盈利模式,充电桩的春天可谓是挡都挡不住,只要企业有心,还愁找不到合适自己的盈利模式吗?

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